GM có thể sử dụng trụ sở cải cách và làm cho Tracker Chevrolet trên ABC
Chevrolet Tracker đã được trùng tu vào cuối năm 2016 và bây giờ đã có trong thị trường nội địa. Compact SUV của GM được nhập khẩu từ Mexico, nơi cũng là một phần của nước Mỹ. Tuy nhiên, mô hình được giới hạn bởi hạn ngạch nhập khẩu quy định trong thỏa thuận ô tô với nước Latinh.
Nhưng vào khoảng giữa năm nay, GM dự kiến sẽ ra mắt Chevrolet Equinox ở đây vào năm 2018, sự kế thừa cho Captiva tồn tại lâu dài. Như sẽ được ở một mức độ cao hơn và là mới mẻ, cuối cùng SUV hoàn toàn mới sau khi sự xuất hiện của Trailblazer, sau đó nó phải đòi hỏi một nhu cầu lớn hơn nhiều so với SUV hiện tại, đã vào cuối sự nghiệp. Vị trí trong mười trong các tiện ích phân khúc trong năm 2016 và tổ chức việc đặt cùng trong quý đầu tiên của năm 2017, Chevrolet Tracker có khả năng di chuyển lên ở vị trí, bây giờ củng cố bởi đẩy Ecotec 1,4 Turbo, mang đến cho hiệu suất hơn và hiệu quả, cũng như xử lý tuyệt vời.
Nhưng nó cũng đòi hỏi một khối lượng cao hơn nhập khẩu. Nếu nhu cầu của kép nhập khẩu sẽ ngạc nhiên, Trình theo dõi có thể được thực hiện trong São Caetano do Sul, theo nhà báo Fernando Calmon, cột cao Wheel. Như cây trụ sở chính của hãng phải trải qua cải cách, một dây chuyền lắp ráp cho SUV sẽ nâng cao tính hiệu nhu cầu tăng lên, trong đó dự kiến sẽ xảy ra vào năm 2018 với thời điểm cuối Đổi mới-Auto.
GM chuẩn bị một mới nhỏ gọn SUV dành riêng cho thị trường mới nổi. Trình theo dõi đã phục vụ rất tốt và đây là giá trong cùng một phạm vi đối thủ cạnh tranh quốc gia, một số trong đó được phát triển cho các BRIC. Tuy nhiên, sản xuất ô tô cho rằng chi phí và phát triển sẽ có mặt ở đây. Tuy nhiên, trung tâm phát triển đã đóng trên ABC và chuyển đến Detroit, cùng với một phần của đội ngũ kỹ thuật. Như vậy, thế hệ mới của Tracker cũng có thể được bán ở đây và tiếp tục - nếu hiện tại sẽ được thực hiện ở đây - trong nhà máy của São Caetano do Sul, mà cũng có thể chứa các thế hệ mới của Montana, mà thậm chí có thể được bán hoặc sản xuất tại các nước khác (trường mới nổi, tất nhiên). Chery làm đơn khiếu nại với chính phủ Trung Quốc vì hạn EQ Mercedes-Benz
Chery mở một khiếu nại chính thức với các cơ quan chính phủ mà sẽ chăm sóc của các nhãn hiệu và bằng sáng chế ở Trung Quốc. Lý do là thuật ngữ "EQ" mà Mercedes-Benz được ghi nhận cho việc sử dụng thế hệ mới của xe điện.
Các nhà sản xuất của Vu Hồ muốn ngăn chặn việc sử dụng Mercedes "EQ" như một thương hiệu phụ cho xe ô tô điện của nó trong nước, như Chery EQ đã chạy hai năm trước đây tại thị trường Trung Quốc bằng cách sử dụng cùng tên.
Chery lập luận rằng các sản phẩm tương tự, cũng như điện, trong đó sẽ ảnh hưởng đến mô hình của Trung Quốc. Mercedes-Benz đã tạo ra một EQ tiểu thương hiệu từ EQ khái niệm thế hệ và đại diện cho tương lai của xe điện của công ty.
Nhưng nếu Chery giành chiến thắng cuộc đua ở nhà, Mercedes-Benz sẽ có một vấn đề nghiêm trọng vì Trung Quốc là một thị trường quan trọng đối với sự phát triển của doanh số xe điện tương lai của họ. Dường như trình tự của quá trình này sẽ được hoàn nhập trong nước châu Á, mà cho đến lúc đó thấy không thành công đòi hỏi các nhà sản xuất quốc tế bỏ lỡ Bắc Kinh quy phạm pháp luật. Tại thị trường Trung Quốc, các mô hình khác nhau của các thương hiệu khác nhau sử dụng các chỉ định cùng, mà trên thực tế đã trở thành chung. Nhận xét phiên bản Vauxhall về mặt kỹ thuật
Bây giờ, theo thông tin, Jaguar Land Rover được tiếp cận PSA để đàm phán việc chuyển nhượng Vauxhall. Nhưng làm thế nào sẽ là thương hiệu thời hậu GM tiếng Anh và sau PSA? Như được biết, công nghệ hiện nay được sử dụng trong Ellesmere Port xuất phát từ GM trên Opel, do đó bây giờ là Pháp.
Ý tưởng đằng sau việc mở rộng Vauxhall trong JLR qua kỹ thuật sản phẩm, mà nên được sử dụng những kinh nghiệm trong việc phát triển những chiếc xe không sang trọng với Tata Motors. Như đã biết, thương hiệu Ấn Độ đã từng sử dụng một JLR độc đáo và nền tảng, trái với mong đợi, thậm chí phát triển hai nền tảng mô-đun cho xe ô tô nhỏ gọn và vừa, một cái gì đó gây ấn tượng một "đại lý" của VW, mà lần lượt tấn công một theo Tata cho Skoda nhập một lần nhảy của thị trường địa phương.
Với kỹ thuật JLR và lệnh của nó "Đức" - vì hầu hết các giám đốc điều hành là cựu BMW - tích lũy kinh nghiệm trong thị trường cạnh tranh Ấn Độ với các sản phẩm hiện nay là đáng ngạc nhiên trong và ngoài nước. Bài học để mở rộng kinh doanh sẽ là như nhau được thực hiện bởi BMW với MINI, ví dụ. Đối với JLR, có Vauxhall có nghĩa là sử dụng tối đa này bí quyết mua ở Ấn Độ để phát triển xe mới với cơ sở mô-đun và do đó dẫn Union Jack cho khách hàng có thu nhập thấp trong và ngoài châu Âu.
Với sự đổi mới của Auto các nhà nhập khẩu mong đợi năm 2018 bán hàng để thu hồi
Các Đổi mới-Auto sẽ kết thúc vào ngày 31 tháng 12 và có rất nhiều công ty hy vọng thời gian mà đến sớm, đặc biệt là các nhà nhập khẩu xe. Với rơi bán hàng kể từ năm 2011, ngành công nghiệp dự kiến năm 2018 là năm cho sự khởi đầu của sự phục hồi.
Như không sản xuất trong nước, các nhà nhập khẩu là những công ty bị ảnh hưởng bởi việc bổ sung 30% IPI và hạn ngạch hạn chế nhập khẩu lên đến 4.800 xe mỗi năm. Đối với nhãn hiệu với khối lượng thấp, nguyên tắc không ảnh hưởng nhiều, nhưng đối với những người khác, sự suy giảm do thuế mở rộng đã quyết liệt. Lĩnh vực này đã thu hút sự chú ý bởi doanh thu lớn trong năm 2011, khi các thương hiệu Trung Quốc cũng bắt đầu nổi bật trong cảnh ô tô quốc gia, kêu gọi sự chú ý của cuộc thi, trong đó kêu gọi chính phủ. Như vậy đến hạn ngạch và phụ phí có ảnh hưởng đến nhập khẩu của những người không sản xuất ở đây.
Bên cạnh những IPI ational 30%, thêm vào IPI bình thường mỗi thể loại, nhà nhập khẩu vẫn phải nộp thuế nhập khẩu 35% đối với các nguồn khác ngoài Mercosur và Mexico. Các Abeifa, một tổ chức, tập hợp các nhà nhập khẩu và một số nhà sản xuất, chứng kiến doanh số giảm 44,5% trong quý đầu tiên năm 2017.
Trong khi Đổi mới-Auto - và IPI tăng 30% - không đạt được kết thúc, các nhà nhập khẩu biện hộ với chính phủ để phát hành hạn ngạch chưa sử dụng vào năm 2016, trong đó sẽ giúp giảm sự suy giảm doanh số bán hàng trong năm 2017. Tuy nhiên, có sự không chắc chắn về chính sách mà chính phủ sẽ áp dụng từ năm 2018. sản xuất ô tô mong đợi một chương trình với các quy tắc rõ ràng hơn trong thời gian dài để xây dựng lòng tin đối với đầu tư trong lĩnh vực này. Alfa Romeo Mito và Giulietta không có người thừa kế
Theo tạp chí British Autocar, Alfa Romeo đã đưa ra kế các mô hình Mito và Giulietta, mà phải đến sau này để chiến đấu với Mercedes A-Class và BMW series 1. Bộ đôi này đã được đưa ra trong năm 2008 và 2010, tương ứng.
Các biện pháp sẽ được thực hiện do thị trường giảm cho xe ô tô nhập cao cấp ở châu Âu và Mỹ, mà không bù đắp các đầu tư trong các sản phẩm truy cập mới. Ngược lại, Alfa Romeo thấy nhu cầu ngày càng cao về crossover và SUV.
Bởi vì điều này, Alfa Romeo đã thậm chí công bố hai mẫu SUV mới, mà là lên xuống Stelvio. Mặc dù tập trung vào phân khúc này, thương hiệu Ý không loại trừ sự ra đời của một chiếc hatchback mới, trong đó sẽ đến trong ngày chưa unrevealed nhưng không thành công với các mô hình hiện tại. Buick Regal có hối đoái Mỹ Đức tại trạm Insignia và sẽ có sau 20 năm
Opel đã được bán cho PSA với $ 2,3 tỷ. Nhưng điều đó không có nghĩa là phạm vi của các sản phẩm thương hiệu Đức sẽ không còn ngay lập tức dòng sản phẩm của các thương hiệu GM. Ngược lại, theo trang web Automotive News.
Tại Mỹ, Buick Regal để mất thực hiện trong Oshawa, Canada, trong đó sẽ có dây chuyền lắp ráp của nó chuyển đổi sang sản xuất xe bán tải lớn. Thay vào đó, GM sẽ giới thiệu một phiên bản địa phương của Opel Insignia Grand Sport và phá vỡ, cũng sẽ mang lại những Tourer Insignia Sports.
Sự thay đổi sẽ mang lại thị trường Mỹ là một lựa chọn station wagon Buick khách hàng đối với thương hiệu chưa từng thấy kể từ năm 1996, khi cổ điển và khổng lồ Roadmaster Wagon với khổng lồ dài 5,52 m của nó. Tương lai Buick Regal "Sports Tourer" là nhỏ hơn nhiều, nhưng nhiều thực tế hơn và đặc biệt hiệu quả.
Sự kết thúc của sản xuất của Regal Mỹ tại Oshawa kết thúc trong năm nay. Ở Trung Quốc, tuy nhiên, mô hình nên di chuyển về phía trước với những thay đổi được thực hiện bởi kỹ thuật SAIC-GM, là thương hiệu là rất phổ biến và không thể thích ứng với mô hình mới của Đức. Như vậy, Buick sedan và station wagon sẽ có mới nhập khẩu từ Rüsselsheim. Làm thế nào để sử dụng "DNA" GM nên được bán trên thị trường ở Mỹ vào cuối thế hệ hiện tại. Chính sách ô tô mới sẽ được hưởng lợi "Công nghiệp 4,0"
Anfavea bảo vệ sự phát triển của ngành ô tô đối với các cuộc gọi "Công nghiệp 4,0" hoặc "Internet công nghiệp." Khái niệm này bao gồm khả năng kết nối, tự động hóa, sử dụng mạng dữ liệu và Internet of Things (IOT) để nâng cao hiệu quả của các nhà máy sản xuất.
Đối với Antônio Megali, chủ tịch Anfavea, "công nghệ công nghiệp tiến bộ trên toàn cầu và chúng ta cần phải đảm bảo rằng cũng tiến hóa ở Brazil, nhưng chúng tôi tụt nhà máy và sản xuất." Các biện pháp có sự hỗ trợ của Hiệp hội Kỹ thuật ô tô (AEA), mà cũng thấy sự cần thiết cho đất nước phải được đặt trong bối cảnh ngành công nghiệp 4.0. Khái niệm về nghiệp 4,0 đề nghị các nhà máy được cải thiện năng suất thông qua quá trình hiện đại hơn, như đã đề cập, để giảm chi phí và làm cho các dây chuyền sản xuất hiệu quả nhất, mà cũng đòi hỏi tay nhiều lao động lành nghề để theo kịp với sự phát triển công nghệ trong quá trình sản xuất, một nhiệm vụ cần được hỗ trợ và quản lý bởi các công đoàn.
Tuy nhiên, cả hai lập luận rằng có một chính sách công nghiệp mới cho lĩnh vực này, do đó Brazil có thể cạnh tranh một lần nữa. Anfavea mà đã được làm việc với Chính phủ hướng tới một chương trình dài hạn để thay thế cho ô tô Đổi mới-Auto, được xem xét bởi chủ nghĩa bảo hộ WTO và gây tổn hại cho hình ảnh của đất nước trên trường quốc tế.
Cùng với nghiệp 4.0, Anfavea và AEA ủng hộ viện trợ nhiều hơn cho lĩnh vực phụ tùng ô tô, ưu đãi cho các kỹ thuật địa phương, mục tiêu hiệu quả năng lượng mới và hỗ trợ cho nghiên cứu và phát triển, trở thành điểm phục vụ bởi các chương trình ô tô mới. Ngành ô tô muốn một kế hoạch công nghiệp trong vòng ít nhất 10 năm, nhưng được nâng cấp dần dần chứ không phải là đang nổi lên như là một gói khép kín, cũng như Đổi mới-Auto, theo AEA. Với một chính sách dài hạn rõ ràng và phù hợp với quy định của WTO, Brazil đảm bảo ngành ô tô sự tự tin để đầu tư dài hạn và đảm bảo cho ngành công nghiệp 4.0 là một khái niệm rõ ràng cho quá trình sản xuất trong nước, làm cho nước cạnh tranh nhất trên trường quốc tế, bảo vệ thực thể. Video của XC60 có thể tiết lộ một chiếc sedan mới từ Volvo
The New XC60 2018 phát hành video đặc trưng hình ảnh của một cái gì đó hơn nó sẽ xuất hiện. Phân tích thực hiện tốt nhất cả hai động như an ninh, xuất hiện một chiếc xe và SUV mới từ Volvo.
Một sedan Volvo đến trong một số những lấy từ tài liệu quảng cáo mới XC60 và dường như là S60 mới. Tuy nhiên, quan sát tỷ lệ xe, nó có thể được lưu ý rằng nó là rõ ràng nhỏ hơn so với S60. Như được nêu ra không nhìn thấy thế hệ mới của sau này, câu hỏi vẫn còn trong không khí: sedan đẹp này sẽ là mức trung bình của các thương hiệu Thụy Điển? Ngoài mặt trước với đèn pha kiểu "Thor Hammer", các saloon mới phải cũng có tính năng cao lại tốt và ô cửa sổ trong cột C, điều mà mô hình hiện tại không có. Đáng chú ý cũng là thân cây nắp nhỏ bé và Lookout khá dốc.
Hình ảnh khác cho thấy mặt sau của chiếc sedan này từ Volvo, mà những chiếc đèn lồng có thiết kế khác nhau của S60 hiện tại, nhưng định dạng cơ bản của nó sẽ tương ứng với một bản cập nhật. Các fender với hai ống xả và một cơ thể rộng thấp dường như đáp ứng gì được mong đợi của một thương hiệu sedan mới.
Một hình ảnh thú vị cho thấy sedan Volvo bị cáo buộc trong quan điểm của người lái xe. Lưu ý rõ ràng là một môi trường tương tự như XC60 mới, nhưng một chi tiết thu hút sự chú ý: không khí cho defogging cửa sổ bên lỗ thông hơi là trong cột A và không phải trên bảng điều khiển, như trong SUV phát hành tại Geneva. Thiết kế cửa cũng khác nhau, cả hai đều liên quan đến 2018 XC60 như XC90 và S / V90. Được biết, Volvo sẽ sớm ra mắt S60 mới cũng như tiếp tục nâng S40, mà sẽ chia sẻ nền tảng CMA mô-đun với XC40, mà phải ra mắt với cơ sở mới này thực hiện trong sự hợp tác với Geely. Vì vậy, bạn nghĩ gì? Sử dụng gần tháng Giêng với mức cao 16,32%
Trong khi những chiếc xe thương mại và thị trường mới nhẹ trong tháng giảm 4,07% so với cùng kỳ năm 2016, sử dụng không có gì để phàn nàn về. Có 827 178 đơn vị bán vào tháng trước, đại diện cho 16,32% nhiều hơn so với năm trước. Mới trong cùng thời kỳ, emplacaram chỉ 143.580 xe. Đó là, đối với mỗi mới được thỏa thuận gần sáu sử dụng.
So với tháng, khi các doanh nghiệp vượt quá một triệu đơn vị, giá trị giao trong sử dụng trong tháng giảm 20,37%. Tổng tái bán, 720.329 là ô tô và 106.849 thương mại hạng nhẹ. VW, và Fiat GM gần như cân bằng trong sở thích của người tiêu dùng với 22.17%, 20.90% và 20.73%, tương ứng. Ford và Renault chiếm 10,39% và 4,57% của doanh nghiệp.
Trong số những chiếc xe, thứ hai-tay thuận vào tháng Giêng năm là Gol hơn 77.000 bản. Hơn nữa lại xuất hiện Palio và Uno. Trong xe thương mại ánh sáng, ưu tiên cho sử dụng rơi vào Strada, với Saveiro phía sau. Classics như Volkswagen Beetle, ví dụ, là một trong 50 sử dụng nhiều nhất bán trong tháng Giêng. Trong thương mại, D10, Chevy 500, C10, F-100, C20 F75 (nông thôn) và Bandeirante có sự hiện diện nhất định. Audi tuyên bố chủ tịch mới ở Brazil
Audi công bố vào ngày thứ Sáu (24) là tổng thống mới của mình cho Brazil. Tiến sĩ Johannes Roscheck sẽ chịu trách nhiệm cho các văn phòng mới và Giám đốc điều hành của Audi Brazil. Các giám đốc điều hành làm việc trong ngành công nghiệp trong 20 năm, tốt nghiệp chuyên ngành kỹ thuật công nghiệp, chuyên sản xuất động cơ và xe hơi, cũng như là tiến sĩ về kỹ thuật cơ khí và công nghiệp.
Bên trong Audi, Johannes đã giữ vị trí quản lý ở Hungary, Hoa Kỳ, Đức và Brazil, cũng như có phép thuật tại Tập đoàn Volkswagen và công ty tư vấn. Ngoài Audi đã có kinh nghiệm quốc tế về tài chính và sản xuất.
"Audi tiếp tục tin tưởng vào thị trường Brazil. Với việc công bố gần đây của Q3 Flex, chúng tôi bắt đầu cung cấp một sản phẩm thứ hai được sản xuất tại địa phương đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng Brazil, "giám đốc điều hành cho biết. |
Archives
April 2017
Categories |